高端工業(yè)鋁材在列車高速行駛的過程中扮演了重要的角色,而在“7·23”動車變亂之后,產(chǎn)能本已過剩的高鐵及軌道交通用鋁材的需求敏捷降溫。
跟著高鐵時代的來臨,時速公里以上的高速鐵路越來越普及,極大地便利了人們的出行。
工業(yè)鋁材廠家據(jù)領(lǐng)會,一般認(rèn)為列車運(yùn)行的高速度在每小時200公里以上的鐵路,就可以叫做高速鐵路。我國自2007年以來開通的動車組時速在200—250公里之間,城際高速列車甚至達(dá)到了300—公里的時速。那么,高鐵列車高速行駛的奧秘在哪里呢?普通列車和高鐵列車之間有什么區(qū)別?恐怕很少人知道,高端工業(yè)鋁材在列車高速行駛的過程中扮演了重要的角色,是高鐵時代的一個幕后英雄。
工業(yè)鋁材:高鐵車廂的搭檔
列車的高速行駛是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,此中包含良多的技術(shù)條件和方式,而鐵道列車的輕量化是實(shí)現(xiàn)列車高速重載的一個重要路子,即在其他條件不異的環(huán)境下,列車重量越輕速度就越快。鋁型材無疑是輕量化好的材料,早在20世紀(jì)50年月,世界上較發(fā)家的一些國家就開始采用鋁型材來制造鐵路車輛,包羅美國、加拿大、日本、俄羅斯、德國和法國等國。
從材料的特性來分析,比較一下鋁合金和鋼材的密度和強(qiáng)度,我們就知道鋁合金實(shí)在是高鐵車廂的佳搭檔。鋁合金的密度概略是鋼材密度的三分之一,所以體積不異的話鋁合金的重量是鋼材重量的三分之一。
以高鐵為例,據(jù)有色金屬工業(yè)協(xié)會鋁業(yè)分會副主任郎大展介紹,由于材料的特性與焊接方式的現(xiàn)代化,時速公里以上的高速列車必需利用鋁合金材質(zhì),350公里以上的列車車廂除底盤外全部利用鋁型材。一個高鐵車廂利用的鋁合金概略有10噸左右,這樣整個車廂的重量要比全部利用鋼材減少一半以上。高鐵車廂大量利用鋁合金材質(zhì),能有效地減少列車的重量,發(fā)生更大的牽引力,從而提高速度,而且能節(jié)能減排,實(shí)現(xiàn)一舉多得。
在強(qiáng)度方面,純鋁的強(qiáng)度很低,可是添加必要元素形成的合金具有較高的強(qiáng)度,其“比強(qiáng)度”(強(qiáng)度與比重的比值)勝過良多合金鋼,成為理想的結(jié)構(gòu)材料。高強(qiáng)度的鋁合金抗拉強(qiáng)度大于480兆帕,完全能合適高鐵列車車廂的強(qiáng)度尺度。同時鋁合金的塑性好,可加工成各類型材,具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和抗蝕性,工業(yè)上廣泛利用。
鋁合金有多種類別,此項(xiàng)用于高鐵車廂的多是6063鋁型材系列鋁合金,其合金是鎂和硅兩種元素,是一種鋁鎂硅合金。
由于工業(yè)鋁型材具有質(zhì)量輕、成型優(yōu)、強(qiáng)度高、耐腐蝕、壽命長、可再生、少污染、維護(hù)費(fèi)低等多種利益,在廣大材料中脫穎而出,已經(jīng)成為了高鐵的愛。鋁合金材料在車廂上的大規(guī)模利用使得高鐵列車大大減輕了重量,為列車的高速行駛做出了重要貢獻(xiàn)。
高鐵時代高端工業(yè)鋁材需求猛增
由于近幾年大規(guī)模成長高速鐵路,對高鐵車廂鋁材的需求很是大。然而軌道交通車體鋁型材的出產(chǎn)對技術(shù)要求相當(dāng)高,固然此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用在國際上已有三十多年的歷史,但工藝復(fù)雜、出產(chǎn)過程節(jié)制難度大,世界上只有四、五個國家能夠出產(chǎn)。四、五年前,我國軌道交通車體鋁型材幾乎全部依賴進(jìn)口,每噸進(jìn)口車體鋁型材價(jià)錢高達(dá)到13萬多元,幾乎是鋁錠價(jià)錢的10倍。
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